Estudo aponta crescimento do mercado global de mobilidade elétrica, que pode chegar a US$ 500 bilhões em 2025

Nesta semana, estou dando alguns passos fora da minha zona de conforto habitual e explorando o campo de alta tecnologia em mobilidade elétrica. Como Presidente da FAP-DF atuei em conjunto com a Secretaria de Ciência e Tecnologia do DF em favor do programa de eletromobilidade do DF. O programa VEM DF (Veículo para Eletromobilidade) é iniciativa inovadora de compartilhamento de veículos elétricos para frotas públicas. No VEMDF, os servidores distritais cadastrados pelo GDF dirigem veículos e colaboram para a eletromobilidade e a redução da emissão de dióxido de carbono.

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Trato do assunto também porque acabo de ler o “Relatório de análise de mercado, mobilidade e tendências do mercado de mobilidade elétrica por produto (Scooter elétrico, bicicleta elétrica, skate elétrico, motocicleta elétrica, carro elétrico, cadeira de rodas elétrica), por bateria, por Previsões de tensão, por região e por segmento, 2019 – 2025 ” da ResearchAndMarkets.com.

O estudo estima que o tamanho do mercado global de mobilidade elétrica atinja US$ 489.315,6 milhões até 2025. A mobilidade elétrica, ou E-Mobility ou Electro Mobility é cada vez mais responsável por uma parcela significativa da indústria automotiva global e está mudando a maneira como a mobilidade como conceito é concebida pelo usuário final. Governos de todo o mundo estão adotando proativamente estratégias que promovem a adoção de veículos elétricos (VEs) com o objetivo de atingir as metas relacionadas às mudanças climáticas, dependência de petróleo, qualidade do ar local e desenvolvimento industrial. Iniciativas governamentais que visam reduzir a pegada de carbono global, minimizando o consumo de combustível convencional, reduzindo o custo de baterias ecológicas e de alta capacidade, e a crescente preferência do consumidor por mobilidade compartilhada deverão impulsionar o mercado durante o período previsto.

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Espera-se que avanços nos serviços de mobilidade de compartilhamento, como táxi compartilhado, compartilhamento de viagens e compartilhamento de bicicletas e carros, aumentem o consumo de veículos elétricos usados ​​globalmente. No entanto, a falta de conscientização do consumidor referente ao custo de manutenção dos VEs é uma barreira primária à sua adoção generalizada. Embora o custo inicial de um EV exceda o dos carros movidos por motores de combustão, a redução no custo da bateria reduziu os custos dos EVs em grande parte nos últimos quatro anos. Essas tendências favoráveis ​​em relação ao custo, combinadas às mudanças nas preferências do consumidor, provavelmente aumentarão a adoção de VEs, aumentando assim o crescimento do mercado global de mobilidade elétrica.

Geograficamente, Ásia-Pacífico representou mais de 53% do mercado de mobilidade eletrica em 2018. Isso se deve principalmente à presença de alguns dos principais produtores de veículos elétricos em países como o Japão e a China . Além disso, vários países da região estão planejando proibir as vendas de motores de combustão interna e estabeleceram metas para atingir uma certa parcela de veículos elétricos em sua frota de veículos em alguns anos, em um futuro próximo, para promover a adoção de veículos mais limpos. Por exemplo, o governo indiano decidiu aumentar o apoio financeiro para veículos elétricos em até US $ 1,3 bilhão em sua segunda fase do esquema de Adoção e Fabricação Mais Rápida de Veículos (Híbridos e Elétricos – FAME II).

Alemanha

O maior mercado de carros da Europa será o único a assistir no próximo ano. Matéria da Bloomberg aponta que a chanceler Angela Merkel apresentou um pacote climático histórico em setembro com subsídios destinados a aumentar as vendas de veículos elétricos. A política parece estar funcionando, com a Alemanha prestes a superar a Noruega muito menor como líder regional de carros a bateria. Os compradores de carros que pagam menos de 40.000 euros ( US $ 44.000 ) são elegíveis para folhetos de empresas e estados de até 6.000 euros. Isso pode custar até 2,6 bilhões de euros até 2025, estima a BloombergNEF. Na mesma linha do aumento dos investimentos e da mudança de paradigma, a Volkswagen divulgou no último 15 de novembro, um grande aumento no seus investimentos em carros elétricos, consolidando posição de liderança na transição para o transporte livre de emissões e reforçando sua tentativa de colocar o escândalo do diesel firmemente no passado. A empresa se comprometeu a produzir 4 milhões de veículos a bateria adicionais na próxima década e disse que gastaria € 33 bilhões em mobilidade elétrica nos próximos quatro anos. Outros 27 bilhões de euros serão gastos em tecnologia híbrida e digitalização no mesmo período.  A VW, que já planejava produzir 22 milhões de veículos eletrônicos até 2028, prometeu introduzir 75 modelos elétricos e 60 veículos híbridos na próxima década. Executivos de automóveis alemães estão pressionando Berlim para acelerar a instalação de pontos de cobrança e aumentar os incentivos financeiros para carros livres de emissões para aumentar a demanda.

França

No marco zero do acordo climático de Paris, a França está apoiando políticas para promover carros elétricos e estações de carregamento como forma de reduzir as emissões de carbono e apoiar a indústria nacional. O governo tem que agir com cuidado depois que os carros surgiram como um ponto de inflamação durante as enormes manifestações do Colete Amarelo que começaram contra um imposto sobre combustíveis. Os manifestantes disseram que isso prejudicaria os assalariados que não podiam comprar veículos novos, muito menos os elétricos. No mercado nascente, o modelo compacto Zoe da Renault SA emergiu como o veículo totalmente elétrico mais vendido da França até agora este ano, com uma participação de mercado de 43%, à frente do Model 3 e do Nissan Motor Co. segundo a consultoria Inovev. Com 35.000 unidades vendidas na Europa nos primeiros nove meses do ano, a Zoe ainda fica muito atrás do Modelo 3, que registrou quase 63.000, segundo a BloombergNEF. O estado dá tanto como 6.000 euros mais um bônus de conversão para os compradores de carros elétricos. Na região da grande Paris, o governo local melhorou ainda mais a oferta, com subsídios chegando a 14.500 euros quando as contribuições dos governos central e regional são combinadas e o comprador tem uma renda baixa.

Reino Unido

O segundo maior mercado de carros da região é atingido pela incerteza do Brexit, de modo que o crescimento nas vendas de veículos elétricos deu algum alívio à queda mais ampla. As vendas de carros totalmente elétricos mais que dobraram até novembro, para 32.911 unidades, de acordo com a Society of Motor Manufacturers and Traders . No entanto, eles capturaram apenas 1,5% do mercado total. O Reino Unido oferece concessões e descontos em veículos puros de até 3.500 libras, depois de eliminar os subsídios para híbridos no ano passado. Para serem elegíveis, os carros devem ser capazes de viajar 70 milhas sem quaisquer emissões. O lobby da indústria automobilística SMMT também está buscando ajuda do governo para investimentos na fabricação de baterias, além de incentivos e gastos em infraestrutura para ajudar a impulsionar a demanda.

Nórdicos

Enquanto a Noruega deve perder a liderança para a Alemanha em 2019 como o maior mercado da Europa de carros elétricos, os países da região abriram caminho como pioneiros, porque foram os primeiros a oferecer incentivos à compra. O fomento do governo norueguês inclui isenção de impostos, como impostos de importação, imposto sobre valor agregado e taxa anual de circulação, enquanto as autoridades locais também oferecem estacionamento gratuito, isenções de pedágio e carros elétricos podem usar faixas de transporte coletivas. Na Suécia, os compradores de carros elétricos recebem um bônus de até 60.000 coroas suecas ( US $ 6.300 ) na compra. As diferentes abordagens dos dois países sobre incentivos tiveram conseqüências não intencionais, com alguns suecos lucrando com o bônus e depois exportando seu carro elétrico para a Noruega, onde o uso é mais generosamente subsidiado.

 

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